千宏财富
大伙儿买，或多或少是觉得这个品牌最不容易倒吧。
但脖子哥这里讲个鬼故事：在欧洲，特斯拉真的离倒闭越来越近了。。。
根据 ACEA （欧洲汽车制造商协会）的数据，在今年 7 月份，特斯拉销量同比下跌了 42.4%，在欧盟这个 4.5 亿人口市场，它只卖了 6600 台。
啥概念呢？已经打不过欧洲的了。。。
对，就是那个在欧洲被加征各种惩罚性关税的比亚迪，人家都卖了 9698 台。
更别说从趋势上看，比亚迪这才刚刚起步，而特斯拉则是止不住的狂泻。相比 2023 年 11 月的 31810 辆，如今它已经跌没了约 80% ，就算是咱们大 A 也不敢这么哐哐往下砸哇。
如果你再把数据铺开，你还会发现欧洲人在买不买特斯拉这个问题上，出乎意料的团结。
不管是对纯电车最友好的挪威，还是德、法这些旧势力主场，又或者是从欧盟摘出去的英国，似乎都在抛弃特斯拉，甚至在西班牙，你还能看到高达 -75% 的恐慌性抛盘。
所以，欧洲市场的特斯拉正在遭遇史无前例的压力。
根据路透社消息，今年 8 月份，特斯拉在美国新能源市场的占有率已经降到了 38% ，这是自 2017 年以来，特斯拉首次跌破 40% 。
你可能觉得这也没啥，不还有 38% 吗，国内的比亚迪，也没到这个水平哇。
但要知道，这是在美国，新能源市场不仅盘子小，能选的车也不多，特斯拉在过去几乎就是垄断的存在，市占率一度高达 80% 。
然而从 2021 年开始，这个数据就急转直下，去年跌破 50% ，现在又跌破 40% ，这绝对不是一个好兆头。
虽然看销量，特斯拉在今年二季度还卖了 14 万台，但今年以来，几乎每个月都保持在 -10% 左右的同比增长，如果哪天开放更多竞品，那可能真就绷不住了。
而就算在中国，特斯拉的处境也未必有多美好。
近一年来看，特斯拉的销量维持在月均 3-4 万左右（因为按季度交车，所以曲线非常不平滑），但相比国内电车大盘 20% 的同比增速，特斯拉只算能守住基本盘。
全世界都抗压，这到底是为啥？
首先咱们必须承认，最近这几年来，特斯拉遇到的竞争是越来越激烈了。。。
如果现在让你选一款 20 万出头的车型，Model 3 和 Y 肯定不会是你的唯一选择。
比如在跌得最惨欧洲市场，特斯拉的对手则至少有三股，分别是正面硬刚的德系，绕道包抄的法系、韩系千宏财富，以及在一旁虎视眈眈的中系。
先说德系，今年上半年，大众品牌的电车销量已经超越特斯拉，成为欧服第一，旗下的 ID.7 就是 Model 3 的主要竞品，它的销量达到 36565 辆，狠狠超越 Model 3 的 27084 。
要说它的优点，主要是它的尺寸更大，ID.7 的长宽高是 4961×1862×1537 ，轴距 2965 ，而 Model 3 则是 4720×1850×1442 ，轴距 2875 。
就算欧洲人喜欢小车，但对于这个空间更大，德味儿又浓的车，也是来者不拒嘛。
而与此同时，另一边的法系、韩系则完全相反，靠尺寸更小的产品吸引特斯拉的潜在用户，比如说起亚 EV3 、雷诺 5 以及梅甘娜 E-Tech等等。
毕竟特斯拉的 Model 2 或者 Model Q 迟迟没有消息，你想买电车，但是嫌特斯拉太贵太大，那这些车正好做了补充。
最后，则是中系车这个冉冉升起的新势力。Model 3 最直接的竞争对手，就有比亚迪的海豹（SEAL），这位想必咱们就不用多说了吧。
所以不管在欧洲还是美国、中国，特斯拉的替代者越来越多。
而特斯拉自己呢？这几年的老马一头扎进人工智能和机器人，并把特斯拉定义为一家 AI 机器人公司，几乎对汽车业务到了不管不顾的地步。
你想想，除了最近的 Model Y L ，你已经多久没看到特斯拉发布新车了？ Cybertruck 和 Semi 虽然注入了老马的灵魂，但毕竟离咱们普通人比较远。
所以特斯拉到现在为止，依然是靠 Model Y 和 Model 3 支撑销量，要知道，Model Y 是 2021 年上市的，而 Model 3 可以追溯到 2017 年。
要是换成某氪，那都能从 001 出到 999 了。。。
总之此消彼长之下，特斯拉肯定没过去那么有竞争力了。不过呢，特斯拉销量暴跌，也不完全是因为竞品变多。
比如在国内，蔚小理米华围攻特斯拉，结果特斯拉反手一招五年免息，就让各大门派偃旗息鼓、各自退兵。
而在欧洲市场，特斯拉的产品力也依旧不低。
最主要就是在能耗和成本方面， ID.7 的耗电量是百公里 14-16kWh ，而 Model 3 则低于 14kWh ，本身欧洲充电桩就没那么多，你大众也得蹭特斯拉的充电桩，补能成本还要比特斯拉更高。
而比亚迪这边，因为是进口车，还有惩罚关税，导致它在欧洲失去了性价优势。你想想，放国内海豹和 Model 3 比都还有点不够格，你卖欧洲却要 4.5 万欧元，远高于 Model 3 的 4 万欧，销售难度必然更高。
那为啥欧洲人还要抛弃特斯拉呢？我觉得更大的问题，其实是在品牌。
说真的，最近这些年，老马的操作是越来越让人迷惑。除了在阿美利加担任懂王助手的那段不堪往事，如今的老马已经进化为真正的 KOL 。
比如最近，马斯克就直接连线英国伦敦的抗议活动，呼吁群众 “ 挺身而出 ” 。之前的德国大选，老马也公开在 X 上指手画脚，不管对手还是友军，都有点看不下去了。
所以，自从那个开玩笑的手势开始，欧洲的反马阵营就在不断扩大。
比如在英国，就出现了一个 “ 人人都恨埃隆 ” 的组织，它们号召群众注销 X 账号，抵制马货，并在英国的大街小巷贴满反马标语。
德国 T-Online 网站还做了一项对 10 万人的调查，数据表明有 94% 的德国人不会购买特斯拉，只有 3% 会选择考虑。
美国那边许多看不惯马斯克言论的人，会直接发起对特斯拉的破坏性抗议，特斯拉门店、充电桩以及车辆的纵火事件屡见不鲜。
总之，特斯拉这个招牌，已经从过去的 “ 科技领袖 ” 变成了欧洲人眼里的 “ 右翼先锋 ”，这让许多欧洲老百姓，就算多花钱买别的，也不愿意买特斯拉。
老马是真的自己给自己找麻烦啊。
不得不说，有时候汽车销量确实不一定和产品力挂钩，而是挺看品牌的一件事。
当初特斯拉的极简内饰，取消物理按键，以及改成屏幕换挡等等有无数人吐槽，但都不影响特斯拉的行业领军者地位，销量不降反增。
可一但品牌被贴上奇奇怪怪的标签，销量瞬间就顶不住了。
所以啊，老马真要注意点了。
如果再这么折腾下去，或许在欧洲，特斯拉真就离倒闭不远咯。。。
撰文：TC
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：三狗
图片、资料来源：
路透社 | Exclusive: Tesla market share in US drops to lowest since 2017 as competition heats up
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